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航班为什么会延误
  一、天气原因
  恶劣天气是造成航班延误的常见原因,它会造成航班大面积延误甚至取消。据统计,2011年我国主要航空公司因天气原因影响航班正常占不正常航班的比例为20.02%。风、云、雨、冰雪、雾等气象条件都会对飞行造成影响。
  1、风对飞行的影响
  风与飞行的关系极为密切,飞机起飞、着陆以及在航路上飞行,都必须要考虑到风的影响。
  风是飘忽不定的,飞机在飞行中不仅会遇到顺风或逆风,更多时候还会碰到侧风。侧风会改变飞机的飞行方向,如不及时纠正,就会使飞机偏离目的地。而且当飞机在侧风中起降时,除向前运动外,还会顺着侧风方向移动,如不及时修正就会偏离跑道方向。
  最易造成飞行事故的当属“风切变”。“风切变”是一种常见的大气现象,是风向、风速在水平或垂直方向的突然变化,会引起飞机飞行高度和飞行姿态的突然改变。在飞机起飞或降落时,“风切变”的危害尤其大。因为此时飞机的高度与速度比较小。由于“风切变”危害大且观测比较困难,所以它被称为飞机的“无形杀手”。
  2、云对飞行的影响
  云对飞行的一个较大影响,就是会使驾驶员的视线受阻,影响飞行,可能造成飞机迷航或其他飞行事故。
  此外,飞行员在云中飞行因看不到天地线还容易产生飞行错觉,导致精神紧张。如果处置不当,也容易造成飞行事故。
  3、雨对飞行的影响
  现代飞机由于设备先进,一般强度的降雨对飞行来说不会有太大影响。但如果降雨太大,可能使飞行员的视线受阻,而且连续暴雨容易造成跑道积水,若排水不及时会使飞机无法降落。
  航路上的雷雨对飞机威胁较大。雷雨中通常伴有闪电,如果飞机直接被闪电击中会导致机上的通信导航设备失灵、受损,严重时机体也有可能受到损害。因此,为了安全起见必须绕行、返航或备降邻近机场,以避开雷雨区域。这样会使飞机不能正点到达目的地,造成航班延误。
  4、冰雪对飞行的影响
  冰雪会造成跑道结冰与积雪。冰雪使飞机轮胎与跑道间摩擦力减小,飞机在跑道上难以保持方向,易冲出跑道;大雪还会影响飞行员的视线;落在飞机机身和机翼上的雪如果不及时清除就会结冰,破坏飞机的流线型,增大飞机在空气中的阻力。同时,也将影响飞机的稳定性和操纵性,影响飞行安全。
  为了安全起见,遭遇大雪天气时,航班就不得不延误甚至取消。
  5、雾对飞行的影响
  雾相当于在地面上生成的云,是造成航班延误的主要原因之一。如果机场上空被浓雾覆盖,飞行员的视线就会受到影响,这会严重妨碍飞机的起飞和着陆。
 
  常见疑问
  疑问1:目的地机场所在城市天气状况良好,能见度佳,航班为什么还是因天气原因延误?   
  答:目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落,覆盖在机场起降航道附近的低云、雷雨区是导致这类延误的常见因素。为确保飞行安全,即使飞机处于在自动降落状态,在降落前的一定高度(一般为60米)飞行员也必须完成能看见跑道及地面状况,如果此时无法看见跑道,飞机是不允许降落的。
  疑问2:目的地机场所在城市天气状况良好,能见度佳,该机场也起降正常,为什么还是因天气原因延误?   
  答:这种情况往往是因为飞行航路上出现雷雨区等不宜飞行的气象状况,遇到这种情况飞机只能在地面等待。一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况,某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过,但出于飞行安全和国防需要,民航航路是严格受限的,可饶飞、回旋的余地很小,雷雨区较大时,此方法就行不通了。   
  疑问3:同样是飞往某地的航班,航班为什么有些能走,有些却被告知因天气原因走不了?   
  答:出现这种情况一般有以下几种可能:首先是机型不同,飞机起降的标准与飞机机型紧密相关;其次,同样的机型在各航空公司制定的具体安全标准也可能有差异,这也是导致有的航班能飞有的航班不能飞的原因;再次,不同机长对当前气象及趋势作出的判断和决策也会有所不同。
  疑问4:航班为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航,而有些飞机又能正常落地?   
  答:虽然民航气象部门会依靠先进的设备,不断发布比较准确的气象变化趋势预报,以利于航班运行和调度,但天气情况是不断变化的,也难以很准确的判断,这就会出现快着陆时天气情况突然恶化导致飞机无法降落,出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转,飞机就不得不备降其他机场。   
 
  二、航空公司原因
  航空公司造成的航班延误,主要是指由于飞机晚到、飞机机械故障等原因造成的航班延误。据统计,2011年我国主要航空公司因自身原因影响航班正常占不正常航班的比例为37.06%。
  1、飞机晚到原因
  以国内航班为例,在通常情况下,一架飞机平均每天要执行若干个航班,在天上飞行10个小时左右,加上地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等这些“过站”时间,一般每天要运行约16个小时。民航运输的这种特殊模式,使得看起来似乎毫不相关的几个不同城市之间的航班实际上却存在着紧密联系。由于航班计划都是预先安排好的,前一个航班出现任何疏漏,后续航班都会出现连锁反应,受到影响,而往往越排在后面的航班,延误时间越长。
  2、机械故障原因
  飞机一旦在执行航班任务期间出现故障,机务人员就要按照维护程序进行必要的检查,对故障现象进行分析判断,找到故障源头,然后再进行相应的排除故障工作。排除完故障后,还需填写相关维修记录,还可能进行一定的测试工作,以确定是否修复,整个排除故障的过程需要一定的时间。即使是一些小故障,也有一套严格的维修检测程序要做,“确保安全第一”是民航必须坚持的工作原则。
  为了保障安全,在排除故障过程中,可能时间一再推迟,从而导致航班延误,但这是对飞行安全负责,更是对广大旅客负责。
  
  常见疑问
  疑问1:航班因为种种原因延误了,航空公司为什么没有备用机来执行航班?
  答:让航空公司为每个航班都准备备用机是不现实的,这将大大增加航空运输的运营成本,造成资源浪费。实际上,航空公司在制定航班计划时,会安排一些航班任务不多的飞机作为备用机用于临时调配,以应对意外情况,从而避免航班延误。
  疑问2:航空公司因为航班出现延误而取消、合并航班,是否侵犯了旅客权益?
  答:其实许多时候,取消、合并航班是为了维护更多旅客的利益。为了解决前一个航班延误影响后面航班这个问题,航空公司会选择取消、合并航班的方案,使航班运行秩序尽快恢复。
  疑问3:为什么航班起飞时间一推再推,延误情况一变再变?
  答:航空公司总是希望能够及时为旅客提供航班延误信息。每个航空公司都有一个调度中心,全盘掌握和调配所有飞机的运行,任何一个环节出现问题,都会对整个航班运行造成影响。当航班不正常时,调度中心会根据情况及时进行调整,同时通知后续航班做相应准备,并会估算出一个大概延误的时间。但是,情况是在不断变化的,不排除在调配过程中又有新的状况出现。如再次遭遇延误导致延误时间延长,使一些计划被迫更改,这也就会造成起飞时间一再拖延的情形发生。
 
  三、空中交通管制原因
  通常所说的空中交通管制,指的是“空中交通警察”——空中交通管制员为了保证飞行安全,对每架飞机从起飞到着陆整个飞行过程中的指挥和调配。
  空管系统为每架飞机构建了一个无缝隙的安全保护网,从起飞机场到空中航路,再到目的地机场,飞机就是在管制员一次次交接“护送”中安全到达目的地的,就如同接力赛跑,接力棒在运动员手中一级级地被传递下去,直到终点。
  由此可见,我们所乘坐的飞机并非“广阔天空任我飞”,而是必须在限定的空域内飞行。同时,飞机在飞行过程中要接受地面空中交通管制员的指挥安排,遇到航路拥堵时,就需要进行流量控制。
  那么何为流量控制呢?
  飞机在天上飞行与汽车在公路上行驶一样,要按照一定的航路飞行并严格遵守相关的规则。在天空中飞行的飞机彼此之间必须保持一定高度差或水平距离差,即垂直间隔和水平间隔,才能防止飞机之间过于接近甚至相撞。而这些垂直间隔和水平间隔都有着具体的数值规定,并且要依赖管制员的指挥才能得以保证。
  流量控制,通俗点讲,就是在一个空域里的飞机数量逐渐增多,并且逐渐接近它所能承载的极限时,飞机之间的距离小于安全间隔的风险也会随之增加。在这种情况下,空中交通管制员就会考虑适当地限制进入该空域飞机的数量,以达到保证飞行安全的目的,此做法即为流量控制。
  在我国,引发流量控制的根本原因在于快速增长的航空旅行需求与有限的民航飞行空域之间的矛盾。“十一五”期间,民航运输飞行累计达到2036万小时和976万架次,分别比“十五”期间增长95%及81%。而与此形成鲜明对比的是,民航可以使用的空域资源的增长速度却相对较慢。这与公路交通拥堵的道理是相同的:现有道路的宽度与容量是固定的,可是机动车的数量却在逐年猛增,且大家都要上路行驶,结果就产生了拥堵现象。
  据统计,2011年,我国主要航空公司因流量控制影响航班正常占不正常航班的比例为27.53%。
  随着我国民用航空空域的增加,因流量控制导致航班延误的情形将逐渐减少。
 
  常见疑问
  疑问1:飞机上完乘客,舱门关闭,一切准备就绪,为什么要长时间等待?旁边的飞机都走了,为什么就我们的走不了?
  答:此时飞机正在排队等候,机组一般会向旅客解释目前处于流量控制,正在等待空管指令。其他飞机能正常离港,可能目的地、方向不一致,因而没有受到本次流量控制的影响 。
  疑问2:飞机一切准备就绪,滑行一段时间又停下来,走走停停,为什么长时间不起飞?
  答:机场跑道有限,此时可能落地和起飞的飞机较多,正在按一定的安全间隔依次进入跑道起飞。部分繁忙机场或一般机场的高峰时段,空中交通处于超负荷运转状态,地面交通也是如此。飞机离港往往在地面需要等待较长时间,这是正常现象。
  疑问3:既然有流量控制,为什么不晚点登机,而是让旅客长时间闷在狭小的客舱里?
  答:流量控制是常事,正常的流量控制时间一般不长。如果同一方向的航班很多,航班准备就绪,就可以向管制部门提出申请,越早申请,等待时间会越短。另外,由于其他原因导致管制并且没有预计时间,这就要求飞机按预定起飞时间提前准备好,因为空域随时都有可能开放,不能等到管制解除了再登机。有时航班已经为起飞做好了一切准备,却又碰到下一轮的管制,但这是极少数的情况。
  疑问4:为什么因流量控制长时间等待,到后来又说走不了,要下飞机到候机楼等待,甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待,这不折腾人吗?
  答:正常流量控制是有预计时间的,机组会根据情况决定旅客是登机后等待还是在候机楼等待。但是如上所述,某些时候空中管制是没有预计时间的,随时可能解除管制,空域开放时间可能是短时间的,这就要求飞机先做好准备工作。如果等待时间太长,又没有明确的消息通知何时能起飞,考虑到旅客舒适的问题,就会出现等待很长时间后又下飞机到候机楼等待的情况,这也是不得已而为之的。总之,起飞情况是不断变化的,当空中或目的地机场出现一些意外情况,就有可能导致您所乘坐的飞机上了跑道临近起飞却又不得不滑回等待。
 
  四、机场保障原因、旅客自身原因以及其他原因
  1、机场保障原因
  机场是供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动的区域,是飞机中转的枢纽,是旅客办理登机手续、上下飞机所必需的场所。在机场运行保障中,各环节是互相关联的,一旦某个环节出现了问题,就有可能导致飞机无法按预定时间起飞,造成航班延误。
  引起航班延误的机场保障原因有很多种,比较常见的有:
  (1)机场设施原因
  比如,机场跑道、滑行道等道面损坏或相关辅助设施出现故障,有人、畜或其他车辆误入跑道或者滑行道,飞行场地上有杂物,广播登机信息不及时或广播系统故障等。
  (2)安全检查原因
  比如,安全检查设备出现故障,安全检查人员、设备不足,安检部门扣留旅客后未及时通报有关部门,漏盖安检章、漏查旅客等。
  (3)油料保障原因
  比如,机场未能按计划供油,飞机加油时发现油品质量不符合规定要求,加油设备出现故障等。
  2、旅客自身原因
  在实际情况中,由于旅客自身的原因也经常导致航班不能准时起飞或到达目的地机场,这可能是我们许多人都想不到的。
  旅客导致航班延误的情况是多种多样的,比如,有些旅客不熟悉民航的登机程序,在航班登机截止时间之后才办办理登机手续或已办理登机手续但到了登机时间还未登机;旅客所带证件不合格或者携带违禁物品;直达旅客在飞机中途经停期间,在不通知民航有关部门的情况下悄然离开;更有些旅客法律意识淡薄,在飞机上酗酒闹事或谎报险情,戏称“包里有炸弹”等等。
  据统计,2011年,由于旅客自身原因导致的航班延误占不正常航班的3%左右。这个比率相当于飞机故障造成的航班延误,而且这种趋势还在逐年增加。
  3、其他原因
  除了天气、航空公司、流量控制、机场保障、旅客等原因外,影响航班正常的原因还有很多,比如军事活动和一些危及公共安全的突发事件。另外,有人在机场周边烧麦秸、养鸽子、放风筝或“孔明灯”,一些广告气球非法升空飘到机场上空,或者有些无线电爱好者无意中干扰了民航地空通讯信号等等,这些活动都会破坏机场净空,影响飞机的飞行路线,从而造成航班不正常。
 
  经过以上详细分析,我们对造成航班延误的各种原因有了一个比较全面的认识。引起航班延误的原因是多种多样的,而且其中很多又都是不以人的意志为转移的客观因素。不但如此,实际上航班延误在大多数时候都是几种原因综合作用的结果,这就使得对它的分析判断更加复杂和困难,比如由于航路上的天气原因,可能会引起流量控制,而因为流量控制,又可能会导致飞机的晚到,因此对于同一个航班的延误原因,可能航空公司、机场、管制单位等几个部门的回答都不一样,其主要原因就是由于各个部门获得信息的渠道不同,所以他们掌握的信息可能存在差异,同一个问题有不同答案也就可以理解了。但不管怎样,当航班延误时,航空公司或机场一定要将延误信息在第一时间通知到旅客,以便旅客及时更改出行计划,避免旅客长时间滞留机场情况发生。
 
  常见情形
  情形1:旅客晚到,在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。
  为了方便旅客,机场、航空公司会提供相应服务尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班,但这也势必造成该航班的延误,这些服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。 
  情形2:通知上飞机时旅客不辞而别,严重影响航班动作,尤其是直达旅客在飞机经停机场自行离开。
  为了保证广大旅客的安全,一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登记,就必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上,即使该旅客没有托运行李,也要对客舱及所有托运行李进行全面检查。并且为了安全起见,航空公司须将旅客所交运的行李从飞机上卸下,以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。
  情形3:一些常坐飞机的旅客,在通知登机后,往往拖到飞机起飞时间到了才登记。
  旅客认为办好手续后飞机一定会等他,在繁忙机场,一个航运早一分钟登记结束,机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请,这有可能使飞机起飞时间提前几分钟甚至更多。
  情形4:旅客办完乘机手续后在候机楼内购物、看书、打电话、用餐,不注意听登机广播,导致机场方面不断广播找人,飞机不得不等待,最终也可能导致旅客误机无法成行。
  情形5:国际中转航班在办理出入境手续时,由于旅客证件等问题耽误时间。
  海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查,出于安全考虑,这些检查有时需要较长时间,影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格,该旅客将无法继续登机,所托运行李等将找出并卸下。由于是过站旅客,无交运行李的具体清单,这个工作的执行很费时间。
  情形6:旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为。
  最近由于这种情况而导致更严重的延误事件越来越多。旅客在采取过激行为维护利益的同时,也是在侵害后续航班旅客的利益,同时强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。
时间:2014-04-10 17:45:07   点击数:0    
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